À toutes celles et ceux qui se demandent si l'avenir des avions électriques est possible, voici quelques faits : L'un des premiers avions à fonctionner à l'énergie solaire a été le Solar Impulse en 2015. Prometteur me direz vous ? À condition de ne pas être pressé ! En effet, il a fait le tour du monde en 17 étapes en utilisant uniquement l'énergie solaire, certes, mais en mettant près d'un an et demi. Soit ! Question rendement ? L'avion pèse 2,3 tonnes dont 400 kg de batteries. Il a été financé par de grandes entreprises comme Dassault, a reçu l'appui d'une trentaine d'ingénieurs et ses matériaux étaient ceux à la pointe de la technologie. Le tout pour une vitesse moyenne de 70km/h pour 1 seul passager. Autrement dit, la démocratisation d'un tel type d'engin n'est pas pour tout de suite vu le poids de la batterie qu'il faudrait (si cela était possible !) pour avoir le rendement d'un airbus Quid de SolarStratos ? Selon le site officiel, on se rapproche d'un poids plus appréciable avec 380kg + le/la pilote. Cependant, le projet a coûté 10 millions d'euros pour un(e) seul(e) passager(e) avec la même vitesse moyenne. Qui plus est, la batterie utilisée est une batterie au lithium (même batterie que pour les voitures) ; sauf que le lithium est voué à disparaître d'ici 2040 (voire plus tôt vu que certaines marques ont décidé de se lancer exclusivement dans la voiture électrique comme Tesla évidemment) selon PIRARD. Petit aparté sur le lithium, celui-ci est enfoui à 85% dans le "triangle du lithium" qui regroupe le Chili, la Bolivie et l'Argentine. Et niveau extraction on n'est pas dans l'énergie verte. En bref, entre la fin du pétrole et la fin du lithium, la locomotion telle qu'on l'utilise aujourd'hui (voyages et trajets quotidiens) n'est pas viable à long terme (ni à moyen terme)

« Son petit nom tout mignon » ;) L’exploit n’est pas de sauter en parachute mais reste de faire voler un avion électrique et d’en augmenter de plus en plus la charge utile. Cela étant dit, ce n’est et ce ne sera jamais un avion 100% propre. Ce serait chouette que les journalistes se le mettent dans le crâne.

Laisser entendre que les engins aériens solaires ne sont pas viables, ne me paraît pas juste. Le Zéphir (de Airbus Défense and Space), auquel j'ai participé dans la construction, est un drone HAPS (pseudo-satellite à haute altitude), en phase opérationnelle. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/fr/2018/12/Airbus-celebrates-opening-of-the-world-first-Zephyr-Solar-High-Altitude-Pseudo-Satellite-operating-site.html Certes, il ne s'agit pas encore "d'un A380 électrique", mais c'est néanmoins un début. ------------------------- En matière d'avion électrique pour transporter des passagers (capacité pour 9 passagers), il me paraît également juste de préciser la naissance récente de "Alice", un avion en composite construit par Multiplast (une entreprise Française de Vannes. Cocorico !), en partenariat avec la Startup Israélienne Aviation Aircraft. C'est ici, pour le lien: https://www-letelegramme-fr.cdn.ampproject.org/v/s/www.letelegramme.fr/_amp/285/12210285.php?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16146333002026&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.letelegramme.fr%2Feconomie%2Fmultiplast-un-avion-electrique-made-in-vannes-16-02-2019-12210285.php Pour un avion commercial de plus grande capacité (186 places), il faut regarder chez Wright Electric. --------------------------- Quant à avancer que les batteries sont un problème majeur à l'aviation électrique, ben non.... Actuellement, il se travaille sur des matériaux composites, qui sont : ET la carlingue de l'avion... ET la batterie à la fois. -------------------------- De même, laisser entendre que l'Homme est incapable de surpasser sa dépendance aux énergies carbonées ( pétrole, charbon, gaz), me paraît "miser sur le mauvais cheval". Tout ceci pour demain? Peut-être..... Néanmoins, je voudrai rappeler que les voitures du début du 20ème siècle, consommaient cinq fois plus de carburant aux 100 kilomètres, que celles de l'an 2000.

Mais pas un seul commentaire sur l’évolution du parachute à travers les âges ! Visiblement pas le côté le plus intéressant de l’anecdote.

Oui, donc au final, on s'en tape qu'un suisse ou autre genre ait sauté de cet avion ecolo-vegan en plastoc, vu qu'on ne parle que des batteries nucleo-produites...

Sans vouloir remettre une pièce dans la machine je crains que nous ayons pris l'habitude de nous contenter de technologies qui ont jusqu'à aujourd hui trouvé des alternatives ou des évolutions positives à nos problèmes de coûts, de production, de comblement de nos aspirations...mais chaque étape de remplacement met le curseur technologique toujours plus haut et aujourd hui nous rêvons de progrès qui sont loin d'être acquis. (Nous allons sur Mars et continuons a pourrir cette terre)...Ces solutions proposent des alternatives qui déplacent ou masque le probleme car adossées a la sacro-sainte loi des marchés...c est une course en avant...certes il y a les énergies alternative mais la somme des énergies necessaires pour continuer selon nos critères de vie ne cesse d'augmenter (même si le covid a freine l'affaire). Difficile de parler de décroissance sans être taxé de vouloir faire retourner l'humanité a l'âge des cavernes. Pourtant cette solution est incontournable, qu'elle soit volontaire, choisie ou qu'elle s'impose par nécessité. Apres ce n'est évidement pas possible partout et dans toutes les situation mais il ne faut pas l'exclure. Ce que je crains c'est que cette décroissance qui s'accompagnera de difficultés sociales ne sera pas partagée équitablement mais impactera les population deja les plus fragiles... Je ne suis pas persuadé que les forces engagées pour gagner ce defi suffisent car elles ne travaillent pas de concert mais visent leurs profits respectifs...Mes propos peuvent paraître pessimistes mais je n'oublie pas qu il y a fallu 40 ans avant que les écolos ne soient plus traités de fous...et quand on parle de repas sans protéines animales les sonnettes carillonnent dans tout les sens... je dis ça je dis rien :)

Laisser entendre que les engins aériens solaires ne sont pas viables, ne me paraît pas juste. Le Zéphir (de Airbus Défense and Space), auquel j'ai participé dans la construction, est un drone HAPS (pseudo-satellite à haute altitude), en phase opérationnelle. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/fr/2018/12/Airbus-celebrates-opening-of-the-world-first-Zephyr-Solar-High-Altitude-Pseudo-Satellite-operating-site.html Certes, il ne s'agit pas encore "d'un A380 électrique", mais c'est néanmoins un début. ------------------------- En matière d'avion électrique pour transporter des passagers (capacité pour 9 passagers), il me paraît également juste de préciser la naissance récente de "Alice", un avion en composite construit par Multiplast (une entreprise Française de Vannes. Cocorico !), en partenariat avec la Startup Israélienne Aviation Aircraft. C'est ici, pour le lien: https://www-letelegramme-fr.cdn.ampproject.org/v/s/www.letelegramme.fr/_amp/285/12210285.php?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16146333002026&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.letelegramme.fr%2Feconomie%2Fmultiplast-un-avion-electrique-made-in-vannes-16-02-2019-12210285.php Pour un avion commercial de plus grande capacité (186 places), il faut regarder chez Wright Electric. --------------------------- Quant à avancer que les batteries sont un problème majeur à l'aviation électrique, ben non.... Actuellement, il se travaille sur des matériaux composites, qui sont : ET la carlingue de l'avion... ET la batterie à la fois. -------------------------- De même, laisser entendre que l'Homme est incapable de surpasser sa dépendance aux énergies carbonées ( pétrole, charbon, gaz), me paraît "miser sur le mauvais cheval". Tout ceci pour demain? Peut-être..... Néanmoins, je voudrai rappeler que les voitures du début du 20ème siècle, consommaient cinq fois plus de carburant aux 100 kilomètres, que celles de l'an 2000.

« Son petit nom tout mignon » ;) L’exploit n’est pas de sauter en parachute mais reste de faire voler un avion électrique et d’en augmenter de plus en plus la charge utile. Cela étant dit, ce n’est et ce ne sera jamais un avion 100% propre. Ce serait chouette que les journalistes se le mettent dans le crâne.

À toutes celles et ceux qui se demandent si l'avenir des avions électriques est possible, voici quelques faits : L'un des premiers avions à fonctionner à l'énergie solaire a été le Solar Impulse en 2015. Prometteur me direz vous ? À condition de ne pas être pressé ! En effet, il a fait le tour du monde en 17 étapes en utilisant uniquement l'énergie solaire, certes, mais en mettant près d'un an et demi. Soit ! Question rendement ? L'avion pèse 2,3 tonnes dont 400 kg de batteries. Il a été financé par de grandes entreprises comme Dassault, a reçu l'appui d'une trentaine d'ingénieurs et ses matériaux étaient ceux à la pointe de la technologie. Le tout pour une vitesse moyenne de 70km/h pour 1 seul passager. Autrement dit, la démocratisation d'un tel type d'engin n'est pas pour tout de suite vu le poids de la batterie qu'il faudrait (si cela était possible !) pour avoir le rendement d'un airbus Quid de SolarStratos ? Selon le site officiel, on se rapproche d'un poids plus appréciable avec 380kg + le/la pilote. Cependant, le projet a coûté 10 millions d'euros pour un(e) seul(e) passager(e) avec la même vitesse moyenne. Qui plus est, la batterie utilisée est une batterie au lithium (même batterie que pour les voitures) ; sauf que le lithium est voué à disparaître d'ici 2040 (voire plus tôt vu que certaines marques ont décidé de se lancer exclusivement dans la voiture électrique comme Tesla évidemment) selon PIRARD. Petit aparté sur le lithium, celui-ci est enfoui à 85% dans le "triangle du lithium" qui regroupe le Chili, la Bolivie et l'Argentine. Et niveau extraction on n'est pas dans l'énergie verte. En bref, entre la fin du pétrole et la fin du lithium, la locomotion telle qu'on l'utilise aujourd'hui (voyages et trajets quotidiens) n'est pas viable à long terme (ni à moyen terme)