Pour ceux qui veulent avoir une idée plus précise de ce qu'est un volant d'inertie, il s'agit tout simplement de jouer avec une voiture à friction. Ce sont ces fameuses petites voitures qu'on fait rouler sur le sol plusieurs fois, on lâche et ça part tout seul en faisant "wiiiiiiiiiiih".

Cette anecdote a tout son sens à condition que l'on sache ce qu'est un volant à inertie

Le problème des volants à inertie c'est l'effet gyroscopique... Surtout si le volant est assez lourd et tourne vite pour stocker beaucoup d'énergie, il sera difficile de le faire changer de direction et les forces appliquées seront ressenties comme si elles étaient perpendiculaires. Si vous n'avez jamais essayé, essayez de faire bouger une meuleuse en fonctionnement: c'est surprenant. Alors les tentatives de mettre dans une voiture un volant à inertie qui tournait dans un plan vertical donnaient des voitures qui avaient tendance à aller tout droit, ce qui peut être un peu gênant... Et s'il tourne dans un plan horizontal, il y aura quand même un effet parasite : si l'avant le la voiture se lève brusquement, par exemple en montant sur un dos d'âne, l'effet ressenti sera que c'est le côté de la voiture qui se soulève et que la voiture est en train de se vriller. Ça peut surprendre le conducteur !

Je remercie toutes les personnes qui m'ont expliqué ce qu'est un volant à inertie. J'ai un bts en conception de produits industriels et connaît très bien le système. Ma remarque était purement pointilleuse et ne relevait aucune interrogation de ma part. Mais j'espère qu'elle aura servit à beaucoup de monde qui auront pu comprendre l'anecdote parce que j'ai pointé du doigt la partie "complexe" et que des gentilles personnes l'auront développé. :)

Le volant à inertie à été très utilisée sur les machines à vapeur pour stabiliser la rotation. Il a été aussi utilisé sur des pompes (pompage d'eau potable notamment) afin de minimiser les "coup de beliers" (pour ceux qui savent ce que c'est). Le défaut du volant d'inertie c'est qu'il faut de l'énergie pour lancer sa rotation ce qui n'est pas gênant s'il s'agit d'énergie perdue mais l'est beaucoup s'il faut l'apporter comme pour les pompes (voir plus haut).

Par exemple, on trouve le même système pour les voitures hybride : En effet, à chaque fois que celle-ci effectue un freinage, la plaquette de freins frotte contre la jante, ce qui crée une énergie de frottement; autrement dit cinétique. Celle-ci est ensuite convertie en énergie électrique et est envoyée directement dans la batterie, du coup, pas la peine de la recharger ! Par contre, faut quand même faire le plein d’essence...

Exactement l'ancêtre du principe du KERS (Kinetic.Energy.Recovery.System), utilisé en F1, sur la plupart des machines, qui consiste à emmagasiner l'énergie générée par la chaleur pour l'exploiter plus tard, au moyen d'une mobilisation immédiate grâce à un simple bouton. Le même principe mis, à plus large échelle, à contribution dans le fonctionnement des moteurs e-HDI des modèles PSA modernes : l'Histoire ne s'arrête jamais !

le meme principe sera utiliser plus tard dans les grandes centrale solaire equipé de ces dit volant. le surplus produit pendant la journer alimentera un volant a inertie placé dans un environnement sous vide et avec des roulement magnétique pour n avoir qu une infime perte dans le temps. cette energie serait redristribuer dans le secteur une fois la nuit tomber. le stockage d énergie est un gros problème a l heure actuelle. Et la cinétique est sans-doute la batterie de demain.

Le volant moteur est un volant d inertie, si je ne m abuse, dans la mesure où il permet une meilleure distribution du mouvement du moteur aux roues

Le problème des volants à inertie c'est l'effet gyroscopique... Surtout si le volant est assez lourd et tourne vite pour stocker beaucoup d'énergie, il sera difficile de le faire changer de direction et les forces appliquées seront ressenties comme si elles étaient perpendiculaires. Si vous n'avez jamais essayé, essayez de faire bouger une meuleuse en fonctionnement: c'est surprenant. Alors les tentatives de mettre dans une voiture un volant à inertie qui tournait dans un plan vertical donnaient des voitures qui avaient tendance à aller tout droit, ce qui peut être un peu gênant... Et s'il tourne dans un plan horizontal, il y aura quand même un effet parasite : si l'avant le la voiture se lève brusquement, par exemple en montant sur un dos d'âne, l'effet ressenti sera que c'est le côté de la voiture qui se soulève et que la voiture est en train de se vriller. Ça peut surprendre le conducteur !

J'ai rien compris... je me coucherai plus bête du coup =/

Un Tram ??? mouais.....

Pour ceux qui veulent avoir une idée plus précise de ce qu'est un volant d'inertie, il s'agit tout simplement de jouer avec une voiture à friction. Ce sont ces fameuses petites voitures qu'on fait rouler sur le sol plusieurs fois, on lâche et ça part tout seul en faisant "wiiiiiiiiiiih".

Une source d'énergie "gratuite" mise à profit aussi en partie dans la Porsche 911 qui utilise l'énergie lors du freinage pour la restituer lors des phases d'accélération, me demandez pas comment ça marche, je trouve juste cela passionnant !

Cette anecdote a tout son sens à condition que l'on sache ce qu'est un volant à inertie