Houla des nazis qui veulent multiplier la charge des trains ça sent po bon..

Copié-collé de la source : « Les voitures voyageurs sont presque toutes à deux niveaux, ce que permet une hauteur disponible de 4,5 m entre plancher inférieur et plafond supérieur. La largeur est fixée à 6 m et la longueur généralement adoptée est de 42 m. Les aménagements permettent d'offrir, en troisième classe, 460 places assises par voiture. Les voitures de classe supérieure ont une capacité moindre, mais disposent de davantage d'éléments de confort : toilettes plus nombreuses, salons. Sont également prévues des voitures-restaurants (130 places), des voitures-lits pourvues de douches et de salons pour les petits déjeuners, et même des voitures-bains et des voitures-cinéma (196 fauteuils). » Des véritables immeubles roulants ! Est-ce que quelqu’un sait si c’est vraiment rentable ?

La Breitspurbahn n'avait pas vocation à se substituer au réseau pré-existant. C'est pourquoi des sites de triages et des gares d’échange entre réseaux à voies larges et réseaux à voies normales était prévus dand les projets. C'était d'une certaine façon vue comme une autoroute de transport ferroviaire aidant le développement du transport de masse. Les locomotives envisagées étaient prévues à l'échelle des infrastructures. Elles devaient atteindre des puissances de 20 000 à 30 000 ch. Elles auraient permis la traction de rames de voyageurs à la vitesse de 250 km/h ou de trains de marchandises de 10 000 t à 100 km/h. Je pense qu'à cette période où il y avait une forte volonté de transformation de la société et ce le plus rapidement possible. Une période donc très fertile en projets scientifiques, industriels, dans l'armement et la manipulation des gents.

Et pour ceux qui se poseraient la question, l’écartement « normal » (car utilisé sur 60% des lignes) est de 1435mm.

Il doit surtout falloir une pente extrêmement faible, voire nulle. Le train qui reli Saint-Gervais à Vallorcine utilise des roues dentées alors que la pente est "à peine" de 9%, de plus la voie est métrique. J'imagine donc la misère pour faire rouler des trains avec un écartement de 3m...

ouais bien dommage tout ça...le IIIeme reich etait d'une création sans limite!

L'un des traits de Hitler, était sa folie des grandeurs, jusque pour sa personne. Il n'y a aucun hasard dans le fait de sa volonté à ne plus porter la nationalité Autrichienne, et à embrasser celle d'un grand pays à ses yeux. Il lui vouera un amour illimité, démesuré, passionnel, pendant des années, mais rempli de rancœur en 1945, allant jusqu'à faire écrire dans son testament politique, que le Peuple Allemand était indigne de lui. L'idee de Super-train, en 1938, est révélateur de la déconnexion et négation de la réalité financière du Reich, cette année-là. Techniquement, ses finances publiques sont en situation de faillite, et la seule voie viable pour renflouer les caisses de l'Etat, est de provoquer la guerre avec les pays riches voisins, pour se refinancer au travers de tributs colossaux. Cette situation de banqueroute, fin 1938, découle d'un surendettement colossal issu d'autres grands travaux ( autoroutes, barrages, chantiers navals, etc...) qui, certes créaient des emplois, mais n'avaient qu'une rentabilité économique à long terme. Ce n'est pas un hasard si ce projet est relancé en 1942. L'expansion territoriale est maximale, et les nazis peuvent contempler continuer de piller l'Ouest de l'URSS. De fait, la carte du lien montre une ligne ferroviaire Sud-Est révélatrice : accéder au champs pétroliers de la Mer Caspienne et aux riches terres agricoles Ukrainiennes, prévues dans l'après-guerre, pour atteindre l'indépendance alimentaire du Reich, ....par l'esclavagisme de ses populations autochtones. Sources: Gotz Ali: l'utopie nazie. Le seul projet ferroviaire issu du délire de Grandeur qui caractérisait Hitler, fut le canon Gustav https://fr.wikipedia.org/wiki/80_cm_Kanone_(E)_Schwerer_Gustav Deux exemplaires furent construits. Le premier ne tira que 48 obus, et le second ne fut jamais utilisé.

C'était vraiment une époque où fallait pas se tromper de train même si le trajet était gratuit.

Houla des nazis qui veulent multiplier la charge des trains ça sent po bon..

C’est comme à l’époque des locomotives à vapeur, tout est bon pour la rentabilité. Pour la même énergie, (1 tour) la taille des roues (plus grande donc) permettait alors une plus grande distance parcourue, et une plus grande vitesse. Mais à un moment donné les train ne passaient plus les tunnels... Pour revenir à l’anecdote, pour l’écart des rails, un peu plus d’homogénéité au niveau mondial permettrait de baisser les coûts, de production bien sûr mais au final sur le prix du billet pour le voyageur, même minime ce serait toujours ça de moins! Mais aussi le transport ferroviaire d’un pays à l’autre en optimisant au mieux la durée de transport (aux frontières et potentiels changements de normes). Mais comme toujours pour chaque pays, ce sont les autres qui doivent faire le changement et l’évolution, et pas l’inverse alors on est pas arrivé à trouver une norme.

La Breitspurbahn n'avait pas vocation à se substituer au réseau pré-existant. C'est pourquoi des sites de triages et des gares d’échange entre réseaux à voies larges et réseaux à voies normales était prévus dand les projets. C'était d'une certaine façon vue comme une autoroute de transport ferroviaire aidant le développement du transport de masse. Les locomotives envisagées étaient prévues à l'échelle des infrastructures. Elles devaient atteindre des puissances de 20 000 à 30 000 ch. Elles auraient permis la traction de rames de voyageurs à la vitesse de 250 km/h ou de trains de marchandises de 10 000 t à 100 km/h. Je pense qu'à cette période où il y avait une forte volonté de transformation de la société et ce le plus rapidement possible. Une période donc très fertile en projets scientifiques, industriels, dans l'armement et la manipulation des gents.

Copié-collé de la source : « Les voitures voyageurs sont presque toutes à deux niveaux, ce que permet une hauteur disponible de 4,5 m entre plancher inférieur et plafond supérieur. La largeur est fixée à 6 m et la longueur généralement adoptée est de 42 m. Les aménagements permettent d'offrir, en troisième classe, 460 places assises par voiture. Les voitures de classe supérieure ont une capacité moindre, mais disposent de davantage d'éléments de confort : toilettes plus nombreuses, salons. Sont également prévues des voitures-restaurants (130 places), des voitures-lits pourvues de douches et de salons pour les petits déjeuners, et même des voitures-bains et des voitures-cinéma (196 fauteuils). » Des véritables immeubles roulants ! Est-ce que quelqu’un sait si c’est vraiment rentable ?

Tu étais sur Wikipédia entre le 6 et le 8 mai TybsXckZ ? ^^