Cela explique d'ailleurs pourquoi le plasma qui entoure l'objet en pleine rentrée se forme quelques mètres devant l'objet et non sur ses bords comme on pourrait supposer

À noter que les vaisseaux (navettes, capsules spatiales,...) sont conçus pour augmenter la chaleur générée. En effet, lors d’une rentrée atmosphérique, c’est l’énergie cinétique (la vitesse) qui est convertie en énergie thermique (la chaleur). Donc plus ça chauffe, plus ça ralenti. Et pour passer de 30 000 km/h (vitesse en orbite) à 300 km/h (vitesse à l’atterrissage), il faut sacrément ralentir.

http://secouchermoinsbete.fr/65262-les-objets-rentrant-dans-l-atmosphere-ne-chauffent-pas-principalement-a-cause-du-frottement-de-l-air

Mon prof de mécanique me disait que si on appelait ça "moteur à combustion" c'était justement pour ne pas employer le terme "explosion" qui pourrait faire peur au public. Un peu comme L'IRM (n).

Un autre exemple plus technique, l'explosion dans les moteurs diesel est due à la chaleur induite par la compression du mélange air+carburant par le piston qui remonte, et non à la friction ou à une quelconque étincelle, d'où l'absence de bougies d'allumage.

En gonflant les roues de vélo, on a tous remarqué l'échauffement de la pompe, c'est le même phénomène, c'est dû à la compression de l'air et non à la friction du mouvement, à une autre échelle bien sûr.

A quelle vitesse faudrait-il rouler à moto l'hiver pour ne pas se geler les miches alors ?

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À noter que les vaisseaux (navettes, capsules spatiales,...) sont conçus pour augmenter la chaleur générée. En effet, lors d’une rentrée atmosphérique, c’est l’énergie cinétique (la vitesse) qui est convertie en énergie thermique (la chaleur). Donc plus ça chauffe, plus ça ralenti. Et pour passer de 30 000 km/h (vitesse en orbite) à 300 km/h (vitesse à l’atterrissage), il faut sacrément ralentir.

Cela explique d'ailleurs pourquoi le plasma qui entoure l'objet en pleine rentrée se forme quelques mètres devant l'objet et non sur ses bords comme on pourrait supposer