C'est un ami à mon père qui a eu cette accident, je me rappel encore de l'histoire je l'est entendu une bonne centaine de fois, a savoir qu'il n'as jamais pu retrouver une seule assurance derrière pour le couvrir a nouveau alors que c'est surtout un enchaînement de conséquences et qu'il y est pour rien, il a beaucoup souffert de cette histoire même si c'était juste matériel notamment grâce à Paris Match a l'époque si mes souvenirs sont bons. Ça fait vraiment bizarre de voir cette anecdote ici, mais c'est vrai qu'à l'époque c'était le dommage matériel qui était de nature légendaire car 0 mort, les assurances ont réécris leur contrat depuis pour se protéger car ça a mis un coup à la MAIF a l'époque Édit : elle simobilisa oui... En quelques sortes. Il a surtout calé sur le chemin de fer et il est sortis de la voiture, pas le temps de la redémarrer ^^

Avec l’inflation, ça représente un peu plus de deux milliards d’euros. D’après la première source, les frais couvrent beaucoup de choses. Bien évidemment il y a eu la voiture, le train, les wagons, le fret transportée et la réparation des voies et du pont. Mais il y a aussi eu l’arrêt de la navigation dans le canal et le déroutement de tous les trains qui empruntaient cette voie. Même l’association de pêche locale a protée plainte pour la mort des poissons.

En cherchant (un peu) on trouve ça : «Quelques exemples: Toutes les valeurs présentes ci-dessous sont calculées à partir d’un freinage maximal de service équivalent au freinage d’urgence dans les meilleurs conditions d’adhérence (rail sec). Un train de marchandises de 40 véhicules et d’une masse de 1700T circulant à 100km/h, s’arrêtera en 900m. Un train corail de 15 voitures et d’une masse de 600T circulant à 160km/h, s’arrêtera en 980m et en 1620m à une vitesse 200km/h. Un XTER (Thermique) d’une masse de 120T circulant à 120km/h, s’arrêtera en 610m. Une Z2N (Matériel Transilien à 2 étages) d’une masse de 300T circulant à 120km/h s’arrêtera en 650m. Un double TGV d’une masse de 1000T circulant à 200km/h s’arrêtera en 1300m et de 3km minimum à 300km/h. Que conclure de ça ? Le freinage d’un train n’a rien comparable à celui d’une voiture.» une rame de métro M77 pèse environ 120 tonnes pour 6 voitures https://bflorianrail.wordpress.com/category/notions-ferroviaires/

Hello, pour ceux qui s'y connaissent un peu en assurance, qu'est ce qu'il se serait passe si la MAIF ne l'avait pas assuré, ou si maintenant que les contrats ont changé le même accident de produisait ? L'homme se retrouverait privé de tous ses biens, admettons ça paye 1 millions. Et les 2.99 milliard restants ? Je suis curieux de savoir ce qu'il se passe, et pour qui :)

Je le savais déjà, mon prof de math du lycée nous avait raconté cette histoire, il était assuré à la MAIF et a fait partie des personnes qui ont vu leur prime augmenter drastiquement. Il s'en servait aussi pour illustrer le chapitre des probabilités, pas rancunier le bonhomme.

En cherchant (un peu) on trouve ça : «Quelques exemples: Toutes les valeurs présentes ci-dessous sont calculées à partir d’un freinage maximal de service équivalent au freinage d’urgence dans les meilleurs conditions d’adhérence (rail sec). Un train de marchandises de 40 véhicules et d’une masse de 1700T circulant à 100km/h, s’arrêtera en 900m. Un train corail de 15 voitures et d’une masse de 600T circulant à 160km/h, s’arrêtera en 980m et en 1620m à une vitesse 200km/h. Un XTER (Thermique) d’une masse de 120T circulant à 120km/h, s’arrêtera en 610m. Une Z2N (Matériel Transilien à 2 étages) d’une masse de 300T circulant à 120km/h s’arrêtera en 650m. Un double TGV d’une masse de 1000T circulant à 200km/h s’arrêtera en 1300m et de 3km minimum à 300km/h. Que conclure de ça ? Le freinage d’un train n’a rien comparable à celui d’une voiture.» une rame de métro M77 pèse environ 120 tonnes pour 6 voitures https://bflorianrail.wordpress.com/category/notions-ferroviaires/

Il faut le faire vraiment exprès pour avoir un tel incident et juste à coté des rails... J aurais été logique... J aurais tout fait pour que la voiture et moi on soit loin du train... Premier truc logique que j aurais fait lors d'une panne ou tout autre incident...

Sinon, du coup, il a été résilié par la MAIF ou pas ??

C'est un ami à mon père qui a eu cette accident, je me rappel encore de l'histoire je l'est entendu une bonne centaine de fois, a savoir qu'il n'as jamais pu retrouver une seule assurance derrière pour le couvrir a nouveau alors que c'est surtout un enchaînement de conséquences et qu'il y est pour rien, il a beaucoup souffert de cette histoire même si c'était juste matériel notamment grâce à Paris Match a l'époque si mes souvenirs sont bons. Ça fait vraiment bizarre de voir cette anecdote ici, mais c'est vrai qu'à l'époque c'était le dommage matériel qui était de nature légendaire car 0 mort, les assurances ont réécris leur contrat depuis pour se protéger car ça a mis un coup à la MAIF a l'époque Édit : elle simobilisa oui... En quelques sortes. Il a surtout calé sur le chemin de fer et il est sortis de la voiture, pas le temps de la redémarrer ^^

Avec l’inflation, ça représente un peu plus de deux milliards d’euros. D’après la première source, les frais couvrent beaucoup de choses. Bien évidemment il y a eu la voiture, le train, les wagons, le fret transportée et la réparation des voies et du pont. Mais il y a aussi eu l’arrêt de la navigation dans le canal et le déroutement de tous les trains qui empruntaient cette voie. Même l’association de pêche locale a protée plainte pour la mort des poissons.